Электронная почта
tomdong@cjcmotor.comКонтактный телефон
+86-13790238062Рабочее время
Пн - Пт 08:30 - 17:30
Когда говорят про фрикционный ролик монорельсовой тележки, многие сразу думают о банальном ?колесике?, которое просто катится по рельсу. Но это как раз тот случай, где поверхностное понимание приводит к реальным проблемам на трассе – вибрациям, преждевременному износу, а то и заклиниванию. Сам через это проходил, пока не разобрался, что ключ – не в форме, а в материале и точности контакта.
Раньше казалось логичным: чем тверже материал ролика, тем дольше прослужит. Ставили жесткие композиты – и получали оглушительный грохот, передачу всех неровностей рельса на раму и быстрый износ самой направляющей. Потом был период увлечения мягкими полиуретанами – тише, да, но они ?плыли? под нагрузкой, теряли форму, особенно в жарком цеху.
Тут и пришло понимание, что нужен не просто ?полиуретан?, а материал с конкретными реологическими свойствами. Наткнулся как-то на продукцию ООО Юнчжоу Ялидэ Технолоджи – они как раз заявляли о разработке составов под конкретные условия трения. Заинтересовало, потому что большинство поставщиков предлагают что-то усредненное, а тут – акцент на синтезе и подборе.
Пробовали их образцы для тележек в литейном производстве. Важным было не только сопротивление истиранию, но и сохранение упругости при температуре около 70°C. Старый ролик сплющивался, образуя площадку, что вело к рывкам. Новый состав, кажется, был на основе модифицированного MDI-полиуретана – держал круглую форму дольше, но и это требовало проверки временем.
На бумаге профиль рельса и ролика часто идеально сопрягаются. В реальности – нет. Монтажные допуски, прогиб балки, пыль – все меняет пятно контакта. Если оно смещается к краю рабочей поверхности ролика, начинается локальный износ, ведущий к конусности. А конусный фрикционный ролик монорельсовой тележки – это гарантированный увод тележки в сторону, повышенная нагрузка на боковые направляющие.
Мы эмпирически пришли к небольшой модификации – делали ролик не с чисто цилиндрической, а со слегка бочкообразной рабочей поверхностью (буквально пару десятых миллиметра выпуклости). Это компенсировало перекосы и обеспечивало контакт ближе к центру. Но здесь важно не переборщить, иначе контактное давление в центре станет чрезмерным.
Интересно, что на сайте cjcrubber.ru в описании технологий компании видел раздел про расчет контактных напряжений для полимерных пар трения. Это говорит о системном подходе. Многие же производители просто льют полиуретан на готовую металлическую ось, не думая о распределении нагрузки.
Само название ?фрикционный? говорит о главной функции – передача движения за счет трения. Но здесь парадокс: нужно и достаточное сцепление, чтобы толкать/тянуть груз, и минимальное проскальзывание, которое все равно есть и которое изнашивает материал. В приводных тележках это критично.
Был случай на сборочном конвейере: тележки с приводом от центрального вала постоянно буксовали в точке старта. Оказалось, ролики отсырели (была мойка цеха), а материал их обода оказался слишком гладким и гидрофобным. Пришлось искать состав с микропористой или шероховатой поверхностью после обработки. Это не та характеристика, которую обычно указывают в каталогах.
На мой взгляд, ООО Юнчжоу Ялидэ Технолоджи, позиционирующая себя как предприятие, специализирующееся на разработке материалов, могла бы давать более развернутые данные по коэффициентам трения в паре ?их полиуретан – сталь? в сухом и влажном состоянии. Это сильно облегчило бы выбор инженерам.
Самый качественный полиуретан ничего не стоит, если ролик неправильно посажен на ось. Классическая ошибка – запрессовать его на ось, а потом рассверлить подшипник. Нарушается соосность, возникает биение. Правильно – сначала собрать подшипниковый узел на оси, а затем напрессовывать или привулканизировать полиуретановый обод с точной центровкой.
Видел, как на одном из старых производств использовали ролики с металлической втулкой внутри. Со временем полиуретан отставал от втулки, начиналось проворачивание. Современные технологии вулканизации, которые, судя по описанию, использует компания из Юнчжоу, должны обеспечивать адгезию на уровне, исключающем такое явление. Но это нужно запрашивать и проверять протоколы испытаний на отслаивание.
Для тяжелонагруженных тележек иногда делают составной ролик с армирующими вставками, которые препятствуют смятию полимера и передают крутящий момент. Это сложнее и дороже, но для главных приводных роликов на крановых тележках – оправдано.
Несколько лет назад столкнулся с аварией: на монорельсовой разгрузочной тележке в порту рассыпался один из ведущих фрикционных роликов монорельсовой тележки. Разбор показал усталостное разрушение материала – не абразивный износ, а именно микротрещины, разошедшиеся от места контакта с дефектом рельса (забоиной). Материал был хрупковат при низких температурах.
После этого мы стали обращать внимание не только на твердость и износостойкость, но и на показатели эластичности и морозостойкости по ГОСТ или международным стандартам. Это тот самый случай, когда ?высокотехнологичное предприятие?, занимающееся синтезом материалов, как указано в описании ООО Юнчжоу Ялидэ Технолоджи, имеет преимущество – может варьировать состав на химическом уровне.
В итоге, выбор ролика – это всегда компромисс между долговечностью, уровнем шума, сцепными свойствами и ценой. Готовых решений нет. Нужно смотреть на конкретные условия: нагрузка, скорость, температура, чистота рельсов, тип привода. И запрашивать у поставщиков не просто сертификат, а детальные технические данные по материалу. Как те, что, в теории, должна предоставлять компания, основанная на базе полимерного подразделения ?Чанцзиньчэн Электрик? – им по логике вещей должна быть близка именно инженерная, а не только торговая составляющая.
Сейчас, глядя на новый проект, первым делом анализирую трассу на предмет неровностей, потом считаю нагрузки, и только потом открываю каталоги или сайты вроде cjcrubber.ru, чтобы искать материал, а не просто ?ролик?. Потому что замена – это всегда простой, а простой – это деньги. И маленькое полиуретановое колесо здесь оказывается далеко не мелочью.
