Электронная почта
tomdong@cjcmotor.comКонтактный телефон
+86-13790238062Рабочее время
Пн - Пт 08:30 - 17:30
Когда говорят про ролик направляющий для лодочного прицепа, многие сразу думают просто о колесике, которое помогает закатить лодку. Но на практике — это один из тех узлов, где мелочи решают все. Видел десятки случаев, когда люди ставили первое попавшееся, а потом мучились с перекосом, срывом лодки с килевых роликов или быстрым износом. Основная ошибка — считать его вспомогательной деталью. На самом деле, это полноценный направляющий элемент, который принимает на себя ударную нагрузку в момент старта загрузки и корректирует положение корпуса.
Здесь все упирается в материал. Обычный дешевый ПВХ или мягкая резина — это почти гарантия проблем. При нагрузке и трении о влажный корпус или, что хуже, о песок на слипе, они быстро стираются, теряют форму, начинают проскальзывать. Нужен материал с высоким коэффициентом трения, но при этом упругий и износостойкий. Именно поэтому в последние годы в профессиональной среде все чаще смотрят в сторону ролик направляющий из полиуретана. Не того твердого, а специальных составов.
Кстати, насчет составов. Не все полиуретаны одинаковы. Есть жесткие, для статических опор, а есть те, что рассчитаны именно на динамическое воздействие, удар и истирание. Мне, например, приходилось тестировать образцы от разных производителей. Некоторые, даже будучи позиционированы как ?для прицепов?, после серии циклов ?мокрый-сухой? начинали крошиться по краям или теряли эластичность на холоде.
Именно в контексте поиска надежного решения наткнулся на продукцию ООО Юнчжоу Ялидэ Технолоджи. Они как раз заявляют о специализации на высокоэффективных полиуретанах. Заглянул на их сайт https://www.cjcrubber.ru — видно, что компания не просто торгует, а занимается синтезом и разработкой материалов. Это важный нюанс. Когда производитель глубоко в химии состава, больше шансов, что ролик будет вести себя предсказуемо в реальных, а не лабораторных условиях.
Допустим, ролик качественный. Следующий этап — установка. Частая история: ставят его строго вертикально, по центру. Но при заезде лодки, особенно с V-образным днищем, корпус идет не по прямой, а с небольшим смещением. Если ролик не имеет свободы качания или неверно отрегулирован по высоте, он либо не принимает нагрузку, либо создает точку сопротивления. Лодка может ?застрять? или пойти криво.
Поэтому кронштейн должен быть с шарниром. И регулировка по высоте — обязательна. На своем старом прицепе я изначально зафиксировал ролик намертво. Результат — на определенном этапе закатки прицеп начинал слегка приседать, и ролик просто переставал касаться корпуса, теряя всякий смысл. Пришлось переделывать.
Еще один момент — ширина ролика. Слишком узкий будет концентрировать давление, возможно, даже оставлять следы на гелькоуте. Слишком широкий — может мешать, если рядом расположены килевые катки. Оптимально, когда ширина сопоставима с плоской частью скулы или транца в точке контакта.
Пробовал разные варианты. Резиновые — быстро деформировались, особенно под тяжестью мокрой лодки. Пластиковые (капрон, некоторые композиты) — скрипели, плохо держали трение, когда нужно было подтянуть лодку вверх по трейлеру лебедкой. ЭВА-пена — вообще не вариант, сминается в лепешку.
Перешел на полиуретановый ролик, который, если верить описанию, был сделан из материала, разработанного для высоких нагрузок. Разница ощутима. Во-первых, упругость. Он не твердый как камень, а немного ?продавливается?, обеспечивая больше площадь контакта. Во-вторых, износостойкость. За два сезона активного использования следов износа практически нет. И что важно — материал не ?дубеет? на морозе. Зимняя выгрузка перестала быть проблемой с проскальзыванием.
Вот здесь и проявляется важность технологичности производителя. Та же ООО Юнчжоу Ялидэ Технолоджи, будучи правопреемником полимерного подразделения более крупного предприятия, судя по всему, имеет доступ к серьезным наработкам по синтезу материалов. Национальное высокотехнологичное предприятие — это не просто громкие слова. В нашей сфере это часто означает, что они могут адаптировать рецептуру полиуретана под конкретные задачи: стойкость к ультрафиолету (прицеп же на солнце), к морской воде, к абразивам.
Был у меня клиент, который купил прицеп б/у. Ролики там были, но самодельные, из какого-то техпластика. Вроде крутились. В первый же его выезд на водоем при загрузке лодка соскочила с килевых роликов и легла на бортовой. Повреждение гелькоута, нервов, времени. Причина — старый ролик направляющий не выполнил свою функцию корректного направления корпуса на начальном этапе. Он проскользнул, лодка пошла под углом.
После этого случая мы заменили весь направляющий узел. Ставили ролик на полиуретановой основе, с четко выраженным профилем (не цилиндр, а слегка бочкообразный), чтобы контакт был более контролируемым. И, конечно, с регулируемым кронштейном. Клиент потом отмечал, что загрузка стала предсказуемой, ?лодка сама вплывает на место?.
Этот пример хорошо показывает, что на таких элементах экономить — себе дороже. Лучше один раз найти производителя, который понимает суть нагрузки, как та же Юнчжоу Ялидэ Технолоджи, и поставить надежный узел.
Итак, подводя неформальные итоги. Выбирая ролик направляющий для лодочного прицепа, нужно смотреть вглубь. Не на ценник и внешний вид, а на технические детали. Первое — материал. Полиуретан предпочтительнее, но стоит уточнить у продавца или на сайте производителя (как на cjcrubber.ru), для каких именно нагрузок и условий он предназначен. Второе — конструкция узла крепления. Должна быть регулировка.
Третье — профиль и ширина. Подбирается под типичные лодки, с которыми работаешь. И последнее — доверять лучше компаниям, которые специализируются на материалах, а не просто собирают комплектующие в коробку. Потому что в итоге именно свойства материала определят, будет ли этот ролик надежным помощником или источником постоянной головной боли на каждой рыбалке.
В общем, мелочей в этом деле нет. Каждая деталь, даже такая небольшая, как направляющий ролик, работает в системе. И от ее качества зависит не только удобство, но и сохранность и лодки, и прицепа. Проверено на практике.
