Электронная почта
tomdong@cjcmotor.comКонтактный телефон
+86-13790238062Рабочее время
Пн - Пт 08:30 - 17:30
Когда говорят про полиуретановые колеса для рохли, многие сразу думают про ?нестираемость? и тишину. Но если вы реально работали с разными тележками в цеху или на складе, понимаете: тут есть нюансы, которые в каталогах не пишут. Часто заказчики берут полиуретан, потому что ?это же лучше резины?, а потом сталкиваются с тем, что колесо лопается на стыке плит или плохо катит по мелкому мусору. Или, наоборот, переплачивают за ?суперстойкий? состав, хотя для их нагрузок хватило бы и стандартного варианта. Сам через это проходил, когда подбирал колёса для парка рохлей на одном из пищевых производств.
Полиуретан — материал гибкий в прямом и переносном смысле. Его твёрдость (шаор) может быть разной, и это ключевой момент. Для рохли, которые возят паллеты с консервацией по ровному бетону, подойдёт твёрдый состав — 90–95 Шор A. Катится легко, почти не изнашивается. Но если полы с мелкими выбоинами или стыками плит, такое колесо будет ?стучать?, передавать вибрацию на оператора и даже может со временем расслоиться по ободу. Тут нужен вариант помягче, 80–85 Шор A. Он амортизирует неровности, но быстрее истирается на абразивных поверхностях. Баланс найти сложно.
Однажды закупили партию колёс у проверенного поставщика, все параметры вроде бы сошлись. Но через месяц на некоторых рохлях появились трещины в месте прессовки колеса на ступицу. Оказалось, полиуретановая смесь была ?перевулканизирована? — слишком жёсткой для динамических нагрузок при поворотах. Пришлось возвращать, искать другого производителя, который контролирует не только твёрдость, но и эластичность, сопротивление разрыву. Это был урок: технические характеристики на бумаге — одно, а поведение в реальных условиях — совсем другое.
Ещё момент — температура. Стандартный полиуретан на морозе (ниже –15°C) дубеет, может раскалываться. Для неотапливаемых складов или уличных работ нужны морозостойкие составы, часто с добавками. Но они дороже. Или другой край — горячие цеха. Если рядом с линией рохли ездят по бетону, нагретому до +40–50°C, полиуретан становится слишком ?вязким?, начинает ?плыть?, увеличивается сопротивление качению. Тут либо искать термостойкие марки, либо смириться с более частой заменой.
Диаметр и ширина — это первое, что спрашивают. Но дальше начинается самое интересное. Конструкция ступицы. Часто для рохли используют колёса с запрессованной железной или пластиковой втулкой. Если втулка пластиковая, со временем от постоянной боковой нагрузки при поворотах она может разбиться, колесо начнёт люфтить. Металлическая надёжнее, но тяжелее и может ржаветь в агрессивных средах. Видел варианты с бронзовой втулкой — для влажных помещений, но цена кусается.
Тип подшипника. Шариковые подшипники качения (чаще всего 6200 или 6201) — стандарт для тяжёлых нагрузок. Они хорошо катят, но боятся пыли и стружки. Если в цеху много абразивной пыли, подшипник забивается и заклинивает за пару месяцев. В таких случаях иногда ставят колёса с простой втулкой скольжения — они ?туже? катятся, зато не боятся грязи. Или идут на вариант с лабиринтным уплотнением подшипника, но это опять же + к стоимости.
Профиль беговой дорожки. Полиуретановые колеса бывают с плоским, выпуклым или даже V-образным профилем. Плоский — максимальная площадь контакта, хорошая грузоподъёмность, но хуже манёвренность, особенно на поворотах. Выпуклый (радиусный) профиль — рохля легче поворачивается, но если нагрузка близка к предельной, колесо может быстрее изнашиваться по краям. Выбор зависит от того, как именно эксплуатируется техника: много ли манёвров или это в основном прямые прогоны по длинным коридорам склада.
В последнее время обратил внимание на продукцию компании ООО Юнчжоу Ялидэ Технолоджи. Они позиционируют себя как специалисты по высокоэффективным полиуретановым материалам. Зашёл на их сайт https://www.cjcrubber.ru — видно, что фокус именно на разработке и синтезе материалов, а не просто на прессовке колёс. Это важный момент. Если производитель сам контролирует химический состав полиуретановой смеси, больше шансов получить стабильное качество и заказать нестандартные решения.
Из их описания следует, что ООО Юнчжоу Ялидэ Технолоджи является правопреемником полимерного подразделения ?Чанцзиньчэн Электрик? и работает с 2020 года как национальное высокотехнологичное предприятие. Для меня как для практика это говорит о потенциально глубокой экспертизе в материале. Часто проблемы с колёсами начинаются именно на уровне сырья: неоднородность смеси, посторонние включения, нестабильность свойств от партии к партии. Если компания вкладывается в разработку, вероятно, эти риски ниже.
Пробовал их тестовые образцы полиуретановых колес для средней нагрузки. Что понравилось — чётко указан не только диапазон твёрдости, но и сопротивление раздиру, и остаточная деформация после сжатия. Это профессиональный подход. На рохлях с нагрузкой около 400 кг на колесо проехали уже полгода по бетону с мелкими металлическими опилками — износ минимальный, трещин нет. Но это не экстремальные условия. Для более жёстких сред, думаю, у них должны быть специализированные серии, судя по описанию деятельности.
Даже самое хорошее колесо можно убить неправильной установкой. Частая ошибка — забивание оси молотком. Это может повредить и внутреннюю структуру полиуретана у ступицы, и сам подшипник. Нужно использовать пресс или, в крайнем случае, оправку и аккуратно насаживать. Ещё момент — перетяжка гайки на оси. Если зажать слишком сильно, подшипник будет перегреваться, а втулка деформироваться, что приведёт к ускоренному износу и тугому ходу.
Эксплуатация без осмотра. Полиуретановые колеса хоть и долговечны, но требуют внимания. Надо периодически проверять, не намоталась ли на ось нить, верёвка, стружка — это создаёт дополнительное сопротивление и может разрушить уплотнение. Также важно следить, не появился ли на поверхности колеса глянцевый ?налёт? — это признак перегрева и начала деструкции материала. Если вовремя заметить, можно предотвратить полное разрушение.
Игнорирование типа пола. Полиуретан не любит масляные и жирные пятна — материал может начать разбухать или терять прочность. Если рохли работают в таких зонах, нужно либо чаще мыть колёса, либо искать маслостойкие марки полиуретана. То же самое с кислотами и щелочами — стандартный состав может не выдержать.
При всей любви к полиуретану, есть ситуации, где он не оптимален. Например, для очень ударных нагрузок — сбрасывание рохли с грузом с трапа, наезд на высокие пороги. Тут лучше показывает себя литая резина (эластомер) — она более ?вязкая? и лучше гасит удары, хотя и быстрее истирается. Или если критична цена, а нагрузки небольшие, можно взять колёса из твёрдого пластика (нейлон, полиамид). Но они будут громкие и жёсткие на неровностях.
Ещё один кейс — необходимость электропроводности. Стандартный полиуретан — диэлектрик. Для помещений, где есть риск взрывоопасных концентраций пыли или паров, нужны антистатические или токопроводящие колёса. Их делают из специальных составов с добавками углерода. У того же ООО Юнчжоу Ялидэ Технолоджи, судя по профилю, должны быть подобные разработки в ассортименте высокоэффективных материалов.
Иногда проблема не в материале колеса, а в самой рохле. Если у неё не отрегулированы или изношены поворотные узлы, возникает повышенное боковое скольжение колеса при манёврах. Это приводит к ускоренному износу края протектора, причём независимо от того, полиуретан это или резина. Поэтому перед заменой колёс всегда стоит проверить техническое состояние самой тележки.
Выбор полиуретановых колес для рохли — это не про то, чтобы найти самый дешёвый или самый ?крутой? вариант. Это про анализ условий: пол, нагрузка, температура, манёвренность, агрессивные среды. Иногда правильнее взять не самый износостойкий, но более эластичный состав. Иногда — переплатить за специализированный материал, чтобы потом не менять колёса каждые полгода.
Опыт работы с разными поставщиками, включая таких специализированных, как ООО Юнчжоу Ялидэ Технолоджи, показывает, что ключевое — это диалог. Нужно не просто заказывать по каталогу, а описывать производителю свои условия. Хороший поставщик, который занимается разработкой материалов, сможет предложить оптимальное решение или хотя бы честно предупредить о рисках. Это экономит время, деньги и нервы в долгосрочной перспективе.
В конце концов, колесо — это расходник. Но от его правильного выбора зависит и эффективность работы, и безопасность, и даже усталость оператора в конце смены. Мелочей тут нет. Поэтому стоит потратить время на анализ, запросить образцы для испытаний в своих условиях и не бояться задавать технические вопросы поставщикам. Только так можно найти по-настоящему рабочее решение, а не просто купить ?полиуретановые колёса?.
