Электронная почта
tomdong@cjcmotor.comКонтактный телефон
+86-13790238062Рабочее время
Пн - Пт 08:30 - 17:30
Когда говорят про полиуретановые колеса для подъемников, многие сразу думают про 'не стирается' и 'тихо'. Но это только верхушка. На деле, если взять неправильную твердость по Шору или не тот тип полиуретана — колесо либо раздавится под нагрузкой, либо начнет 'плыть' на направляющих. Часто вижу, как закупают первые попавшиеся, а потом удивляются, почему тележка идет рывками или рельс изнашивается быстрее колеса.
Тут важно не путать обычный литьевой полиуретан и тот, что идет на колеса для интенсивных циклов. Мы в ООО Юнчжоу Ялидэ Технолоджи изначально делали ставку на разработку собственных составов — не просто покупаем гранулы, а синтезируем материал под задачи. Основали компанию в 2020 году, но полимерным направлением занимались и раньше, в составе 'Чанцзиньчэн Электрик'. Поэтому подход не 'продать колесо', а сначала понять: какой подъемник, какая тележка, какая поверхность рельса.
Например, для ричтраков или штабелеров в холодных складах нужен полиуретан с низкотемпературной гибкостью. Иначе при -25°C колесо становится 'дубовым' и трескается. А для конвейерных линий с химической средой — устойчивость к маслам и кислотам. Это не просто слова — мы тестируем образцы в своих лабораториях, данные потом выкладываем на https://www.cjcrubber.ru, чтобы клиент мог сам сравнить.
Одна из частых ошибок — выбор только по диаметру и ширине. Но толщина обода? Она же определяет, как колесо будет воспринимать ударные нагрузки. Тонкий обод на неровностях рельса просто продавится, и начнется контакт металлической ступицы с направляющей — вот вам и шум, и износ. Поэтому всегда смотрю на чертеж клиента: если там жесткие стыки на путях, советую колесо с увеличенной толщиной полиуретанового слоя, даже если по нагрузке вроде бы проходит стандартное.
Не в подшипнике, как многие думают. Чаще всего — расслоение. Полиуретан отходит от металлической ступицы. Причина? Либо плохая подготовка металла перед заливкой (обезжиривание, пескоструйка), либо сам материал не 'сцепляется' с металлом. У нас на производстве этот процесс контролируют отдельно — даже цвет колеса может быть любым, но адгезия должна быть по своему внутреннему стандарту, выше ГОСТ.
Вторая точка — края. Если колесо работает с боковым смещением (а в подъемниках это часто), то на ребре появляются задиры. Видел случаи, когда заказчик брал колеса с острым краем, а через полгода они были 'сточены' под конус. Теперь всегда предлагаем фаску на кромке, особенно для поворотных механизмов.
И про температуру еще. Полиуретан при длительном трении греется. Если нет отвода тепла (например, колесо полностью закрыто кожухом), материал теряет жесткость. Был опыт с колесами для подъемников в литейном цехе — там и так жарко, плюс постоянное движение. Пришлось разрабатывать состав с повышенной термостойкостью и добавлять в конструкцию вентиляционные канавки на боковинах. Не идеально, но работает уже два года без замены.
Нагрузку на колесо обычно указывают статическую. Но подъемник — это динамика, удары при старте/стопе, возможные перекосы. Поэтому мое правило: брать колесо с запасом по нагрузке минимум 30%. Да, оно будет немного дороже, но ресурс вырастет в разы. Особенно для полиуретановых колес для подъемников с частыми циклами подъема-опускания — там пиковые нагрузки могут в полтора раза превышать вес груза.
Маркировка — отдельная история. На некоторых колесах пишут просто 'PU'. Но PU бывает разный: эфирный (более устойчивый к маслу, но боится влаги) и эфирный (наоборот). Для большинства складских подъемников подходит эфирный, но если в помещении моют полы с химией, лучше эфирный. Мы на своем сайте https://www.cjcrubber.ru выносим эту информацию в карточки товаров, чтобы не было путаницы.
А еще есть комбинированные варианты — полиуретан поверх резиновой основы. Это для особо ударных нагрузок. Но такая конструкция сложнее в производстве, и не каждый завод ее делает правильно. Мы пробовали — получилось, но массово не выпускаем, только под конкретные проекты. Цена высокая, но для некоторых производственных линий это единственный вариант.
Казалось бы, поставил колесо — и забыл. Но нет. Монтажную поверхность оси нужно очистить от старой краски, окалины. Иначе колесо встанет криво, будет биение. Видел, как монтажники просто забивают колесо кувалдой — потом удивляются, почему подшипник заклинил через месяц. Всегда прикладываем к поставке инструкцию по монтажу, даже если ее не спрашивают.
Обслуживание — в основном визуальный осмотр на трещины и расслоение. Смазка подшипника, конечно, но это уже общее для всех колес. Главное — не допускать попадания между колесом и рельсом абразивной пыли, стружки. Это работает как наждак. Для таких случаев есть колеса с самоочищающимся профилем (канавки по центру), но они не всегда подходят по нагрузке.
И еще момент — хранение. Полиуретан не любит долго лежать под прямым солнцем или возле нагревателей. Ультрафиолет старит материал, он теряет эластичность. Поэтому на складе у нас колеса всегда в упаковке, в темноте. Клиентам тоже советую не распаковывать заранее, если монтаж через пару недель.
Итак, если резюмировать мой опыт. Первое — не гнаться за максимальной твердостью. Колесо 95 Шора будет жестким, но плохо гасить вибрацию. Для большинства подъемников оптимально 80-90 Шор A. Второе — производитель. Важно, чтобы он сам разрабатывал полиуретан, а не просто лил покупной. Как мы в ООО Юнчжоу Ялидэ Технолоджи — национальное высокотехнологичное предприятие, специализирующееся именно на синтезе и производстве изделий из высокоэффективных полиуретанов. Это дает контроль над качеством от сырья до готового колеса.
Третье — данные испытаний. Не просто сертификат соответствия, а конкретные цифры по износостойкости, адгезии, сопротивлению удару. Их можно запросить или найти на сайте, как у нас на https://www.cjcrubber.ru. И четвертое — консультация. Хороший поставщик всегда спросит условия работы, прежде чем предложить вариант. Потому что универсальных полиуретановых колес для подъемников не бывает — каждый случай нужно разбирать отдельно. Вот так, без громких фраз, а по делу.
В общем, если коротко: полиуретановое колесо — не расходник, а часть механизма. И относиться к его выбору нужно соответственно. Иначе сэкономленные на покупке деньги уйдут на частые замены и простой техники. Проверено не раз.
