Электронная почта
tomdong@cjcmotor.comКонтактный телефон
+86-13790238062Рабочее время
Пн - Пт 08:30 - 17:30
Когда слышишь ?полиуретановое колесо?, первое, что приходит в голову непосвященному — это что-то вроде усиленной версии колеса от офисного кресла. Или, в лучшем случае, вспоминают про литые колеса для погрузчиков. Вот в этом и кроется главный подводный камень. Потому что колесо промышленное полиуретановое — это не универсальная запчасть, а целый класс изделий, где от состава полимера, конструкции ступицы и даже способа литья зависит, проработает ли оно год на конвейере или разобьется в щепки за месяц. Много раз видел, как люди покупали ?полиуретан? по каталогу, глядя только на диаметр и нагрузку, а потом удивлялись, почему колесо пошло ?яйцом? на асфальте или расслоилось от контакта с маслом. Речь идет о материале, который может быть мягким, как резина, или твердым, почти как эбонит, и поведение его в разных условиях — это отдельная история.
Если копнуть глубже названия, то окажется, что полиуретановые смеси — это как рецепты. Есть системы на основе простых полиэфиров — они более устойчивы к гидролизу, влаге, но могут ?дубеть? на морозе. Есть на основе сложных полиэфиров — у них отличная стойкость к маслам, топливу, но во влажной среде они могут начать деградировать. А внутри этих групп — еще десятки марок с разной твердостью, эластичностью, коэффициентом трения. Когда мы начинали работать с колесо промышленное полиуретановое для сталелитейного цеха, то по неопытности заказали партию на основе стандартной, казалось бы, износостойкой смеси. И она действительно отлично показала себя на сухих путях. Но в зоне, где постоянно была техническая вода с примесями, колеса начали терять форму и крошиться по краям буквально за три месяца. Пришлось переделывать, уже используя специальную влагостойкую композицию.
Здесь стоит отметить, что не все производители глубоко погружаются в химию. Многие просто закупают готовые полиуретановые заготовки и точат из них колеса. Но есть компании, которые ведут разработку материалов под конкретные задачи. Например, на сайте ООО Юнчжоу Ялидэ Технолоджи (преемник полимерного подразделения ?Чанцзиньчэн Электрик?) прямо указано, что они специализируются на синтезе и производстве изделий из высокоэффективных полиуретанов. Это как раз тот случай, когда важно не просто выточить деталь, а ?приготовить? для нее правильный материал. В их случае, будучи национальным высокотехнологичным предприятием, основанным в 2020 году, они, вероятно, фокусируются на создании составов с заданными свойствами — будь то повышенная температура эксплуатации или агрессивная среда.
Поэтому мой первый совет: всегда уточняйте тип полиуретановой системы. Не стесняйтесь спрашивать у поставщика техпаспорт на материал. Для пищевого производства нужен один тип (часто с допусками), для работы с абразивной пылью — другой, с повышенной стойкостью к истиранию, а для декоративных тележек — третий, где важнее цвет и эластичность. Универсального ?пирога? здесь нет.
Сам полиуретан — лишь половина дела. Вторая половина — это как он соединен со ступицей. Самый распространенный и дешевый вариант — посадка с натягом. Полиуретановый обод просто напрессовывается на металлическую или пластиковую втулку. Проблема в том, что при постоянных ударных нагрузках или перепадах температуры может начаться проворачивание. Особенно это критично для приводных колес или тяжелонагруженных тележек. Видел случаи, когда колесо буквально ?съезжало? со ступицы, потому что расчётный натяг был недостаточным для реальных динамических нагрузок.
Более надежный метод — литье в форму с закладной металлической ступицей. Полиуретан при отверждении образует монолитную связь с металлом, часто с дополнительными канавками или отверстиями для механического сцепления. Такое колесо промышленное полиуретановое практически не убиваемо в плане разборки. Но и тут есть нюанс: качество подготовки поверхности металла. Если ступица плохо обезжирена или на ней есть окалина, адгезия будет слабой, и со временем появится зазор, а потом и трещина. Один наш заказчик жаловался на расслоение, и при вскрытии оказалось, что на ступице под полимером был тонкий слой консервационной смазки, который не удалили на этапе производства.
Третий вариант — литые колеса с полиуретановым покрытием на стальном или чугунном ободе. Это уже для экстремальных нагрузок. Но здесь критична толщина и равномерность полиуретанового слоя. Если он слишком тонкий на краях, то при наезде на порог стальной обод может просто ?прогрызть? полиуретан и контактировать с полом, что убивает и пол, и само колесо. Контролировать этот параметр при приемке — обязательно.
Твердость по Шору — это, наверное, самый обсуждаемый, но часто misunderstood параметр. Все знают, что для бетонного пола нужно тверже (скажем, 90-95 ShA), а для защиты деликатного покрытия (линолеум, паркет) — мягче (75-85 ShA). Но мало кто учитывает явление остаточной деформации. Мягкое колесо лучше амортизирует, но под постоянной нагрузкой в одной точке (например, у станка, который годами стоит на четырех опорах) оно может ?просесть?, образовав плоскую площадку. Потом тележка на таких колесах будет ехать с подпрыгиванием.
Был у нас опыт с низкоскоростными транспортировочными телегами в архивном хранилище. Пол был эпоксидный, требовалась максимальная защита. Выбрали колеса твердостью 80 ShA. Всё было хорошо, пока телеги не начали простаивать под нагрузкой месяцами. Через полгода на колесах образовались заметные ?пятна? деформации. Пришлось переходить на колеса с немного более жестким сердечником и мягким внешним слоем, либо рекомендовать клиенту периодически перемещать телеги, чтобы снять точечную нагрузку. Это к вопросу о том, что условия эксплуатации — это не только движение, но и долгие простои.
Еще один момент — нагрев. При интенсивной работе, особенно на асфальте или бетоне, полиуретан нагревается. И чем он мягче, тем сильнее может разогреваться от внутреннего трения, что ведет к ускоренному износу и еще большей деформации. Для цеховых погрузчиков, которые ?бегают? смену без остановки, это критично. Тут нужны составы с хорошим теплоотводом и, возможно, специальные добавки, снижающие коэффициент трения качения.
С маслами и смазочно-охлаждающими жидкостями (СОЖ) все более-менее понятно — для этого используют специальные маслобензостойкие марки полиуретана. Но есть менее очевидные враги. Например, озон. В цехах, где стоит много электродвигателей или происходит сварка, концентрация озона может быть повышена. Обычный полиуретан под длительным воздействием озона покрывается сетью мелких трещин (озонное растрескивание). Это долгий процесс, но он убивает колесо.
Или кислые и щелочные среды. Разлитая на полу кислота от аккумуляторных батарей или щелочные моющие средства. Даже их пары могут влиять на поверхность. У нас был инцидент на складе химических реактивов: колеса на тележках, которые перевозили нейтральную тару, но просто ездили по полу, где иногда что-то проливалось, через год стали липкими и начали ?оплывать?. Оказалось, что на пол периодически попадали следы растворителей на основе сложных эфиров, которые ?размягчили? стандартный полиуретан.
Поэтому для сложных сред иногда приходится идти на компромисс. Берешь максимально химически стойкий состав, но он, как правило, жестче и обладает меньшим сцеплением с полом. Или наоборот. Идеального решения нет, всегда выбираешь меньшее из зол, исходя из главной угрозы. Компании вроде ООО Юнчжоу Ялидэ Технолоджи, которые занимаются разработкой материалов, как раз могут предложить или уже имеют в арсенале составы под специфические задачи, что сильно упрощает жизнь инженеру на производстве.
Исходя из всего этого, процесс подбора колеса промышленного полиуретанового перестает быть простым поиском по диаметру/нагрузке в каталоге. Это диалог. Правильная последовательность — сначала максимально подробно описать поставщику условия: тип пола, диапазон температур, возможные контакты с химией, характер нагрузки (равномерная, ударная, точечная при простое), скорость перемещения, наличие тормозов (это дополнительная нагрузка на обод!).
Хороший поставщик, а тем более производитель, начнет задавать уточняющие вопросы. Если же в ответ ты получаешь только прайс-лист без вопросов — это повод насторожиться. Лучше всего, когда есть возможность протестировать образец. Мы как-то для большого логистического центра заказывали пробную партию колес у разных поставщиков и устроили им ?адские? испытания: возили груженые тележки по бетону с песком, специально заливали пол небольшим количеством масла, оставляли под нагрузкой на неделю. Результаты отличались кардинально, и цена не всегда была показателем.
В заключение скажу, что полиуретановое колесо — это высокотехнологичный узел, а не расходник. Его правильный выбор экономит огромные средства на ремонте полов, замене поврежденных колес и простое техники. Не стоит экономить на этапе подбора и закупать ?что подешевле?. Часто выходит, что дорогое, но правильно подобранное колесо служит в пять раз дольше дешевого аналога, а значит, в долгосрочной перспективе оно оказывается выгоднее. И главное — не лениться погружаться в детали и требовать той же глубины от тех, кто продает вам эти колеса. Только так можно избежать неприятных сюрпризов на уже запущенном производстве.
