Электронная почта
tomdong@cjcmotor.comКонтактный телефон
+86-13790238062Рабочее время
Пн - Пт 08:30 - 17:30
Когда говорят про колесо полиуретановое для лодки, многие сразу думают просто о ?катке? под киль. Но тут есть нюанс, который часто упускают: не всякий полиуретан, даже если он твердый и выглядит прочно, подойдет для постоянного контакта с водой, песком и ультрафиолетом. Я сам через это прошел, когда лет десять назад ставил на свою лодку первые такие колеса — взял какие были в магазине, вроде бы полиуретан, а через сезон они покрылись мелкими трещинами, стали шершавыми и начали крошиться на стыке с осью. Оказалось, материал был обычный, не гидролизостойкий, да еще и перекаленый — так что нагрузку на неровностях не держал. С тех пор я всегда смотрю не просто на надпись ?полиуретан?, а на то, кто и как его делает.
Если сравнивать с резиновыми колесами — да, резина мягче, амортизирует лучше, но она быстро ?садится? под нагрузкой, особенно если лодка тяжелая. Плюс резина часто стирается об асфальт или бетон, оставляя черные полосы, а в морской воде может начать расслаиваться. Пластик же, особенно дешевый, хрупкий на морозе и выгорает на солнце. Полиуретановое колесо при правильном составе — это баланс: оно не такое мягкое, как резина, но зато не деформируется со временем, хорошо катится по твердым поверхностям и, что критично, не боится воды и соли.
Но здесь важно уточнить: полиуретан полиуретану рознь. Есть составы для промышленных роликов, которые рассчитаны на ровные полы в цехах, а есть — для уличных условий. Для лодочных колес нужен материал с повышенной стойкостью к гидролизу (разрушению под действием воды), с УФ-стабилизаторами и, желательно, с хорошим коэффициентом трения, чтобы колесо не скользило на мокром трапе. Я видел образцы, которые даже после трех сезонов на солнце и в морской воде сохраняли эластичность и гладкую поверхность — это как раз говорит о качественном сырье и правильной технологии вулканизации.
Кстати, о нагрузке. Часто производители указывают максимальную нагрузку на колесо в статике, но на практике важнее динамические удары — когда вы съезжаете с прицепа на берегу с камешками. Тут как раз и проверяется структура материала: дешевый полиуретан может дать внутреннюю трещину, которая потом расходится. Поэтому я всегда советую брать колеса с запасом по нагрузке минимум на 30-40% от веса вашей лодки с мотором.
Материал — это полдела. Вторая половина — конструкция. Самый распространенный вариант — колесо с литым полиуретановым ободом и металлической втулкой внутри. Здесь ключевой момент — как втулка закреплена в полиуретане. Если она просто запрессована, со временем может начать проворачиваться, особенно если колесо нагружено под углом. Лучше, когда втулка имеет насечку или литые пазы, а полиуретан заливается вокруг нее — создается механическое сцепление.
Диаметр и ширина — тоже не просто так. Широкое колесо для лодки меньше проваливается в песок, но создает большее сопротивление при движении в воде. Узкое — наоборот. Для песчаных пляжей я бы рекомендовал ширину от 80 мм, а диаметр — не менее 250 мм, чтобы легко перекатывать через мелкие препятствия. Но если у вас бетонный слип, можно обойтись и 200 мм, главное — чтобы ось была на достаточной высоте от земли.
Еще один момент, о котором мало кто задумывается — цвет. Темные колеса (черные, серые) обычно содержат технический углерод, который добавляет прочность и УФ-стойкость. Светлые (желтые, оранжевые) часто делают из более чистого сырья, но они могут быстрее загрязняться. Хотя, если говорить честно, разница в эксплуатации не столь критична, если материал качественный. Я, например, предпочитаю темные — меньше видны следы от грунта и водорослей.
Раньше на рынке много было безымянных колес, привезенных ?паллетами?. Сейчас ситуация лучше, но все равно встречается. Я пробовал ставить колеса от разных поставщиков — и европейские, и азиатские. Разница, конечно, есть, но не всегда в пользу цены. Один раз взял якобы ?фирменные? итальянские, а через полгода подшипник заклинило — оказалось, втулка была не из нержавейки, а просто покрашена. Пришлось переделывать.
Сейчас я больше обращаю внимание не на страну происхождения, а на то, специализируется ли производитель именно на полиуретанах. Вот, например, если взять компанию ООО Юнчжоу Ялидэ Технолоджи — они, судя по информации на их сайте https://www.cjcrubber.ru, как раз занимаются разработкой и производством высокоэффективных полиуретановых материалов. Это важно, потому что такой производитель обычно контролирует весь цикл: от синтеза сырья до литья изделия. У них, кстати, в описании указано, что они правопреемник полимерного подразделения компании ?Чанцзиньчэн Электрик? и являются национальным высокотехнологичным предприятием. Для меня это сигнал, что они могут предлагать материалы с заданными свойствами — например, именно гидролизостойкие марки полиуретана для морских условий.
Недавно я тестировал колеса, которые, как заявлено, сделаны из их материала — пока нареканий нет. Поверхность остается ровной, не липнет песок, и самое главное — нет следов разрушения в зоне контакта с осью. Но это, конечно, пока один сезон. Настоящая проверка будет через два-три года. Если производитель, как ООО Юнчжоу Ялидэ Технолоджи, действительно вкладывается в разработку, то и продукт должен быть на уровне.
Даже с хорошими колесами можно наделать ошибок. Первая — неправильный подбор оси. Если ось слишком тонкая, она может согнуться, и колесо будет подклинивать. Если слишком толстая — не влезет в втулку. Лучше всего брать колесо в комплекте с осью или точно знать диаметр посадочного места. Вторая ошибка — отсутствие смазки. Да, полиуретан и нержавейка не так сильно подвержены коррозии, но песок и грязь работают как абразив. Я раз в сезон обязательно разбираю, чищу и смазываю графитовой смазкой — она не вымывается водой так быстро.
Еще одна история — хранение. Не стоит оставлять лодку на колесах на зиму под открытым небом, особенно если колеса нагружены. Материал, хоть и стойкий, но при постоянной статической нагрузке и перепадах температуры может ?устать?. Лучше снять лодку с тележки и поставить на кильблоки, а колеса убрать в помещение. Это продлит им жизнь.
И последнее — не пытайтесь ?доработать? колеса самостоятельно, например, просверлить отверстие под другую ось. Это нарушит целостность литого обода, и в месте сверления почти гарантированно пойдет трещина. Если не подходит посадочный диаметр — ищите переходную втулку или заказывайте колесо под свои параметры. Сейчас многие производители, включая специализированные вроде упомянутой ООО Юнчжоу Ялидэ Технолоджи, могут изготовить колеса по чертежам — это надежнее.
Если резюмировать мой опыт, то выбор полиуретанового колеса для лодки — это не просто покупка ?катка?. Это вопрос материала (обязательно гидролизостойкий полиуретан), конструкции (надежное крепление втулки) и доверия производителю. Не стесняйтесь спрашивать у продавца технические характеристики материала: твердость по Шору (оптимально для наших условий где-то 80-90А), стойкость к УФ и гидролизу. Если продавец не может ответить — это повод задуматься.
Стоит обращать внимание на компании, которые специализируются на полимерных материалах, а не просто торгуют изделиями. Как та же ООО Юнчжоу Ялидэ Технолоджи — их профиль как раз разработка и синтез полиуретанов. У таких производителей обычно есть лаборатории, где тестируют составы, а значит, меньше шансов получить кота в мешке.
В конце концов, хорошие колеса — это не только удобство при спуске, но и безопасность. Представьте, если колесо развалится при движении по склону. Поэтому лучше один раз вложиться в качественные, пусть и чуть дороже, чем потом ремонтировать лодку или тележку. Проверено на практике — скупой платит дважды, особенно в морской теме.
