Электронная почта
tomdong@cjcmotor.comКонтактный телефон
+86-13790238062Рабочее время
Пн - Пт 08:30 - 17:30
Когда слышишь 'колесо ведущие на рич tfn', первое, что приходит в голову — это, конечно, приводные колеса для ричтраков TFN. Но здесь сразу стоит оговориться: многие, особенно те, кто только начинает работать с техникой, путают просто 'колеса для ричтрака' и именно ведущие колеса. Это ключевой момент. На TFN, как и на других погрузчиках, приводное колесо — это не просто кусок полиуретана или резины на оси. Это элемент, который напрямую передает крутящий момент, принимает на себя основную нагрузку при движении и, что критично, при торможении. И если с обычными роликами или холостыми колесами еще можно как-то импровизировать, то с ведущими — нет. Неправильный подбор по твердости, диаметру или особенно по посадочному размеру ступицы ведет не просто к быстрому износу, а к проскальзыванию, рывкам при старте и в итоге к выходу из строя трансмиссии. Сам через это проходил, когда лет пять назад пытались сэкономить и поставить на один из старых TFN неоригинальные колеса от неизвестного производителя. Результат — через две недели интенсивной смены пришлось менять не только колеса, которые стерлись в хлам, но и разбираться с подшипниками в редукторе. С тех пор отношусь к этому вопросу щепетильно.
Вот здесь и выходит на сцену вопрос материаловедения. Все говорят 'полиуретановые колеса', но полиуретан полиуретану рознь. Для ведущих колес, особенно в условиях складов с бетонным полом, где важна и износостойкость, и определенное сцепление, и способность 'гасить' вибрацию, нужен состав с особыми характеристиками. Твердость по Шору, например. Для приводных колес ричтраков она часто лежит в диапазоне 85-95 Sh A. Меньше — колесо будет быстрее изнашиваться и деформироваться под нагрузкой, больше — будет жестким, будет передавать все неровности пола на раму, да и сцепление может ухудшиться. Это не теоретические выкладки, а выводы, сделанные после наблюдений за парком из десятка машин в разное время года. Зимой, когда ворота открыты и на пол может попасть влага, слишком жесткое колесо начинает буксовать на старте. Слишком мягкое — 'плывет'.
Кстати, о производителях материалов. Сейчас на рынке много предложений, но не все полиуретаны одинаково хороши для таких специфичных задач. Вот, например, наткнулся на компанию ООО Юнчжоу Ялидэ Технолоджи. Они позиционируют себя как национальное высокотехнологичное предприятие, специализирующееся на разработке и синтезе высокоэффективных полиуретанов. Заглянул на их сайт https://www.cjcrubber.ru — видно, что фокус именно на химии материала, на его свойствах. Для меня, как для человека, который отвечает за бесперебойность работы техники, такой подход интересен. Потому что часто проблемы с колесами начинаются не на этапе механической обработки литья, а раньше — при смешивании компонентов, от которых зависит конечная эластичность, стойкость к истиранию и маслам. Если производитель материала глубоко в теме, как заявлено в описании ООО Юнчжоу Ялидэ Технолоджи (преемник полимерного подразделения 'Чанцзиньчэн Электрик'), то есть шанс получить более предсказуемый и долговечный продукт. Хотя, конечно, теория теорией, а нужно тестировать на практике.
Практический момент, который многие упускают: ведущее колесо — это часто литой полиуретан на металлической ступице. И самое слабое место — это граница раздела материалов, соединение полимера с металлом. Отслоения — частая беда дешевых аналогов. Поэтому когда видишь, что компания-производитель делает акцент именно на разработке материалов, а не просто на штамповке изделий, это внушает некоторый оптимизм. Значит, вероятно, они работают над адгезией, над составом, который будет надежно держаться за металл даже при ударных нагрузках и перепадах температур в неотапливаемом складе.
Перейдем к самому больному — совместимости. Ричтраки TFN — не такая уж редкая техника, но с годами выпуска и модификациями возникает путаница. Колесо ведущее на рич tfn — это не универсальная запчасть. Диаметр, ширина, конфигурация протектора (часто он ребристый для лучшего сцепления), но главное — посадочное место под ступицу и способ крепления. Бывают варианты со шпоночным пазом, со ступицей под определенный диаметр вала, с фланцевым креплением. Ошибка на миллиметр — и колесо либо не налезет, либо будет болтаться, что категорически недопустимо.
Из личного опыта: как-то заказывали комплект колес по каталожному номеру от одной уважаемой фирмы. Номер сошелся, размеры вроде бы те же. Но когда привезли и начали ставить, оказалось, что внутренняя посадочная втулка на новом колесе на полмиллиметра уже. Вроде мелочь. Но механик, опытный мужик, сразу сказал: 'Нехай, впрессуем'. Впрессовали. И колесо проработало месяц, после чего дало трещину именно в месте посадки на вал. Нагрузка распределилась неправильно. Пришлось снова останавливать машину, снимать, заказывать другое. Вывод: даже минимальное несоответствие в размерах для ведущего колеса критично. Лучше иметь на складе старый образец для сверки или очень детальные чертежи с допусками.
И здесь снова возвращаемся к поставщикам. Хорошо, когда производитель или крупный поставщик, тот же ООО Юнчжоу Ялидэ Технолоджи, может предоставить не просто таблицу размеров, а техподдержку, консультацию по модификациям. Потому что иногда в каталогах не отражены мелкие изменения, внесенные на заводе-изготовителе техники. Или когда нужна небольшая адаптация колеса под конкретные условия (например, пол с частыми металлическими стыками плит, где нужен чуть другой угол закругления кромки колеса, чтобы избежать сколов). Если поставщик работает с материалом и производит колеса под своей маркой, как потенциально может делать компания с таким полимерным бэкграундом, шансов получить адекватный ответ на нестандартный запрос больше.
Теория и подбор — это полдела. Вторая половина — эксплуатация. И здесь есть несколько моментов, которые сокращают жизнь даже самому качественному колесу ведущему на рич tfn. Первый враг — это агрессивное вождение с резкими стартами и торможениями. Ричтрак — не гоночный автомобиль, но некоторые операторы забывают об этом. При резком старте происходит проскальзывание полиуретана по бетону, буквально сдирается верхний слой. Видел колеса, которые за полгода работы 'спортивного' оператора потеряли 3-4 мм по диаметру, в то время как на других машинах за год износ был 1-1.5 мм.
Второй момент — состояние полов. Казалось бы, бетонный пол, он и есть бетонный. Но если на нем есть песок, мелкая металлическая стружка (например, от паллет), или он часто моется с какими-то химическими средствами, это ускоряет износ в разы. Песок работает как абразивная паста. А некоторые моющие средства могут негативно влиять на структуру полиуретана, делая его более хрупким. Поэтому рекомендация банальна, но важна: содержать проезды в чистоте.
Третий фактор, о котором мало кто задумывается, — это нагрузка. Ричтрак TFN имеет грузоподъемность, скажем, 2 тонны. Но это не значит, что он всегда ездит с 2 тоннами. Однако приводное колесо рассчитывается на максимальную нагрузку в сцепке с конкретной моделью. Если же техника постоянно работает на пределе, да еще и по неровному полу, ресурс колеса сокращается. Интересно было бы посмотреть, как ведут себя в таких жестких условиях колеса из материалов, разработанных для повышенной износостойкости, как заявляют в ООО Юнчжоу Ялидэ Технолоджи. На практике это можно проверить только длительными полевыми испытаниями на одной из машин, поставив на одну ось стандартное колесо, а на другую — от нового потенциального поставщика, и вести журнал износа.
Итак, перед нами стоит задача заменить колеса ведущие на парке ричтраков TFN. Вариантов три: оригинальные запчасти (часто самые дорогие), совместимые аналоги от проверенных брендов и кастомное производство под заказ. Оригинал — это гарантия совместимости, но не всегда гарантия лучшего ресурса, и цена кусается. Аналоги — поле для экспериментов. Здесь важно смотреть не только на цену, но и на репутацию производителя колеса и, что очень важно, производителя сырья.
Вот здесь как раз и может быть интересна ниша таких компаний, как ООО Юнчжоу Ялидэ Технолоджи. Если они, будучи основаны в 2020 году как преемники полимерного подразделения, действительно фокусируются на высокоэффективных материалах, то они могут выступать либо как поставщик сырья для производителей колес, либо как производитель готовых изделий под своей или партнерской маркой. Для конечного потребителя, вроде нашего склада, важен результат: ресурс, цена, доступность. Если их технология синтеза полиуретана позволяет выпускать колеса с увеличенным сроком службы на 20-30% при сопоставимой цене с обычными аналогами — это серьезный аргумент. Но проверить это можно только тестом. Жаль, что у многих новых игроков нет широко представленных в свободном доступе отчетов об испытаниях или отзывов с реальных объектов. Приходится либо верить на слово, либо брать небольшую партию на пробу.
Кастомный заказ — это для нестандартных ситуаций, когда, например, нужно изменить твердость или цвет (для маркировки), или адаптировать колесо под специфичные условия. Это дороже и дольше, но иногда это единственный выход. И здесь компания с собственными разработками в области полиуретанов могла бы быть идеальным партнером, так как может гибко варьировать состав смеси.
В общем, тема колесо ведущие на рич tfn оказалась не такой простой, как кажется на первый взгляд. Это не расходник, который можно купить первое попавшееся. Это ключевой элемент трансмиссии, от которого зависит и безопасность, и плавность хода, и общие затраты на обслуживание техники. Самый важный вывод для себя сформулировал так: нельзя экономить на материале и точности изготовления. Лучше заплатить немного больше, но быть уверенным в совместимости и качестве сырья.
Появление на рынке новых игроков, таких как ООО Юнчжоу Ялидэ Технолоджи, с акцентом на технологичность материала, а не только на механическое производство, — это хороший знак. Это может подстегнуть конкуренцию и в перспективе дать потребителю более качественный продукт. Их сайт https://www.cjcrubber.ru выглядит как представительство серьезного игрока, но, повторюсь, для нашей отрасли главное — практика. Хотелось бы увидеть больше технических данных по стойкости их полиуретанов именно к ударным абразивным нагрузкам, которые характерны для складских полов.
В ближайших планах — как раз протестировать на одной из наших машин TFN колеса от нового поставщика, который, как мы выяснили, использует полиуретановые смеси от производителя с сильной лабораторной базой. Посмотрим, как они покажут себя против текущих 'рабочих лошадок'. Если ресурс будет заметно выше, это перевесит даже немного более высокую начальную стоимость. Потому что простои техники из-за внеплановой замены колес обходятся намного дороже. Ну а опыт, как всегда, покажет. Главное — не останавливаться на одном варианте и продолжать искать оптимальное соотношение цены, качества и долговечности для таких, казалось бы, простых, но таких важных деталей.
