Электронная почта
tomdong@cjcmotor.comКонтактный телефон
+86-13790238062Рабочее время
Пн - Пт 08:30 - 17:30
Когда видишь запрос вроде ?колесо ведущее veni kms 1250?, первое, что приходит в голову — это либо человек ищет замену на конкретный погрузчик, либо пытается разобраться в ходовой после нареканий. Часто путают: думают, что проблема в самом колесе, а на деле — в материале бандажа или в посадке на ступицу. Veni — марка техники, KMS 1250 — скорее всего, модель тележки или штабелера. А вот ?колесо ведущее? — это уже узко и больная тема, особенно если речь о полиуретановом бандаже.
Работал с такой техникой года три назад на одном из складов. KMS 1250 — это, как правило, ричтрак или штабелер с высотой подъема метров до шести. Колеса там стоят литые, часто с полиуретановым бандажом. Ключевое слово — ?ведущее?. Оно не просто катится, оно тянет, на него идет нагрузка от привода, плюс вес груза. И если бандаж подобран неправильно по твердости или составу, начинается быстрое истирание, появление ?плешей? или, что хуже, отслоение от сердечника.
Самый частый косяк, который видел — заказ ?аналогичных? колес по размеру, без учета индекса нагрузки и твердости полиуретана. Для ведущего колеса твердость — палка о двух концах. Мягкий (скажем, 85 Shore A) лучше цепляется, тише, но на бетоне с кавернами может стираться быстрее. Твердый (95-98 Shore A) долговечнее, но если пол неидеальный, будет передавать вибрацию на раму, и оператор начнет жаловаться. Для KMS 1250, который работает в узких проходах с частыми разгонами-торможениями, обычно ищут золотую середину — около 90-92 Shore A.
Тут стоит сделать отступление про материал. Полиуретан полиуретану рознь. Есть эфирный, есть эфирный. Первый более устойчив к маслам и гидролитическому разложению, но может быть чуть менее эластичным на морозе. Для складов с перепадами температур или возможными попаданиями жидкостей это критично. Часто вендоры поставляют колеса с бандажом на основе стандартных составов, которые не всегда оптимизированы под российские реалии — перепады от +30 в цеху летом до -15 на разгрузочной рампе зимой.
Вот здесь и выплывает важность поставщика, который понимает в химии полимеров, а не просто штампует втулки. Наткнулся как-то на сайт ООО Юнчжоу Ялидэ Технолоджи (https://www.cjcrubber.ru). Судя по описанию, они как раз выросли из полимерного подразделения крупного производителя и специализируются на синтезе и производстве изделий из высокоэффективных полиуретанов. Это важный нюанс. ?Высокоэффективных? — не маркетинговая пустышка, а отсылка к тому, что они могут варьировать рецептуру.
Для ведущего колеса, например, критична не только твердость, но и коэффициент трения, и сопротивление раздиру. Если полиуретан ?дубовый?, он может трескаться при боковых нагрузках, которые на ричтраках — обычное дело при поворотах в проходе. В своей практике сталкивался с заменой бандажа на колесе от Veni именно по этой причине — трещина по радиусу, не сквозная, но глубокая. Причина, как позже выяснилось, в том, что исходный материал был не адаптирован под ударные циклические нагрузки.
Компании вроде ООО Юнчжоу Ялидэ Технолоджи, которые сами разрабатывают материалы, теоретически могут подобрать или синтезировать состав с улучшенными показателями по эластичности на разрыв именно для таких условий. Но это в теории. На практике нужно запрашивать у них техкарты на материал, смотреть на DIN-стандарты по истиранию и сопротивлению раздиру. Без этого любая замена — лотерея.
Расскажу, как мы решали проблему с ведущим колесом на Veni, модель как раз была из серии KMS. Колесо начало проскальзывать, хотя протектор казался целым. При детальном осмотре выяснилось — полиуретан ?задубел?, потерял эластичность, поверхность стала глянцевой, и сцепление с полом упало. Стандартный путь — заказать такое же колесо у официального поставщика. Цена — заоблачная, срок — 8 недель.
Пошли по пути замены только полиуретанового бандажа. Нашли несколько производителей, в том числе и упомянутого ООО Юнчжоу Ялидэ Технолоджи. Их козырь, как они заявляли, — возможность отлить бандаж на имеющийся металлический сердечник с обеспечением адгезии. Это ключевой момент! Плохая адгезия — и бандаж провернется на сердечнике под нагрузкой. Запросили образцы материалов разной твердости.
Важный лайфхак: прежде чем лить бандаж на все колесо, стоит заказать пробную втулку или небольшой сегмент и провести ?полевые? испытания. Мы так и поступили. Залили два варианта состава на старые сердечники, поставили на тележку и дали поработать в интенсивном режиме пару недель. Один состав, более твердый, показал незначительный износ, но водитель жаловался на вибрацию. Второй, с добавлением антифрикционных компонентов (как объяснил технолог), показал себя лучше — износ чуть выше, но сцепление и плавность хода были на уровне.
Главная ошибка — экономия на материале и технологии посадки. Нельзя просто взять полиуретановый лист, вырезать кольцо и натянуть его на сердечник с нагревом. Для ведущего колеса это гарантированная неудача. Нагрузки там не радиальные, а комплексные, с сильными касательными напряжениями. Бандаж должен быть отлит непосредственно на сердечник, предварительно обработанный специальным адгезивом.
Вторая ошибка — игнорирование состояния посадочной поверхности сердечника. Ржавчина, сколы, остатки старого полиуретана — все это снижает прочность сцепления. Подрядчик должен быть готов выполнить качественную механическую обработку. У некоторых уважающих себя производителей, как та же ООО Юнчжоу Ялидэ Технолоджи, этот процесс прописан в технологической карте.
И третье — не учитывать условия эксплуатации. Если пол абразивный или есть частый контакт с химикатами (даже слабыми растворами для мытья полов), это нужно сразу озвучивать поставщику материала. Эфирный полиуретан может быть предпочтительнее. В нашем случае для склада с чистым бетонным полом и без агрессивных сред выбрали универсальный состав.
Возвращаясь к ?колесо ведущее veni kms 1250?. Проблема обычно не в самом колесе, а в полиуретановом бандаже. Его замена — не тривиальная задача ?купить и надеть?. Это инжиниринговая работа с подбором материала, анализом нагрузок и качественным восстановлением сердечника.
Работа с профильными производителями материалов, а не просто с торгующими компаниями, дает преимущество. Ты можешь влиять на рецептуру, получать техдокументацию и быть уверенным в химической стойкости итогового продукта. Сайт cjcrubber.ru — это пример такой компании, где акцент сделан на разработке материалов, что для ответственных узлов критически важно.
В итоге, для Veni KMS 1250 мы успешно восстановили два ведущих колеса по такой схеме. Ресурс получился даже выше, чем у оригинальных, потому что материал был подобран под конкретные условия. Колесо отработало уже больше года без нареканий. Главный урок: не бойтесь копать вглубь, в материалы. Искать не просто ?колесо?, а партнера, который понимает, из чего и для каких нагрузок его нужно делать. Тогда и запрос ?колесо ведущее veni kms 1250? превратится из головной боли в рядовую техническую задачу.
