Электронная почта
tomdong@cjcmotor.comКонтактный телефон
+86-13790238062Рабочее время
Пн - Пт 08:30 - 17:30
Когда говорят про колеса с полиуретановым покрытием, многие сразу представляют себе просто литое колесо, облитое слоем 'пластика'. И в этом кроется главный прокол. Полиуретан — не универсальная субстанция, его свойства, а значит и поведение колеса на бетоне, асфальте или в цеху, определяются формулой. Я долго думал, что главное — твердость по Шору, пока не столкнулся с ситуацией, когда колесо с заявленной высокой износостойкостью на складе с мелкой металлической стружкой начало 'сыпаться' за месяц. Оказалось, рецептура была не рассчитана на абразив такого типа. Вот с этого, пожалуй, и начну.
Основа — будь то чугунная ступица или стальной обод — это только полдела. Ключевое — адгезия. Как полимер 'схватится' с металлом. Раньше видел случаи, когда покрытие начинало отслаиваться целым пластом, хотя визуально брака не было. Причина часто в подготовке поверхности и составе связующего слоя. Без правильной пескоструйки и грунтовки на основе специальных праймеров — никакой полиуретан, даже самый дорогой, не продержится долго.
А сам полиуретан... Тут спектр огромен. Есть составы для умеренных нагрузок в логистике — они эластичнее, чтобы гасить вибрацию. А есть для тяжелого станочного оборудования, где важна максимальная стойкость к продавливанию и минимальная деформация. Путать их — значит гарантированно получить проблемы. Однажды пришлось разбираться с жалобой на колеса для штабелера — они 'расплющивались' под нагрузкой. Вскрытие показало: использовался материал для легких тележек, просто нанесенный толстым слоем. Толщина не спасла.
Именно поэтому я с интересом смотрю на производителей, которые сами ведут разработку материалов. Как, например, ООО Юнчжоу Ялидэ Технолоджи (сайт — cjcrubber.ru). Из их описания видно, что они не просто закупают гранулы, а занимаются синтезом и подбором формул. Это меняет дело. Если компания — правопреемник полимерного подразделения, значит, у них в активе должны быть наработки по совместимости компонентов, что напрямую влияет на итоговую прочность покрытия.
Главный козырь — это, конечно, защита полов. Стальное или чугунное колесо быстро превратит бетонный пол в 'стиральную доску'. Полиуретановый слой — амортизирует. Но тут нюанс: слишком мягкий полиуретан будет создавать высокое сопротивление качению, оператору тележки будет тяжело толкать. Слишком твердый — будет передавать вибрацию на раму оборудования. Нужен баланс, который ищется под конкретную задачу.
Вторая сильная сторона — химическая стойкость. Не ко всему, конечно. Масла, жиры, вода — обычно держит хорошо. А вот концентрированные кислоты или растворители — это уже риск. Был опыт с колесами для уборочной машины, которая использовалась в цехе с парами щелочи. Покрытие начало терять эластичность, стало хрупким. Пришлось искать специфический состав.
А вот миф — что они вечные. Нет. Износ есть всегда. Но он равномерный. И здесь важно смотреть на цвет. Часто производители добавляют краситель в поверхностный слой. Когда он стирается и появляется другой цвет — это сигнал: скоро основа. Это хорошая практика, которую я ценю.
Первая и самая частая — выбор по диаметру и ширине, без учета нагрузки на колесо. Нагрузку нужно делить на количество колес, да еще и с коэффициентом 1.2-1.5, особенно если есть боковые усилия или неровности пола. Ставили как-то на погрузчик колеса с запасом всего в 10% — через полгода полиуретан пошел трещинами от усталости материала.
Вторая — неверный монтаж. Запрессовка подшипника с перекосом, ударная установка на ось — все это создает внутренние напряжения в полимерном слое. Он может не отслоиться сразу, но ресурс сократится в разы. Всегда нужен монтажный переходник или правильный пресс.
Третья — игнорирование условий эксплуатации. Температура. Стандартные полиуретаны хорошо работают в диапазоне от -30°C до +80°C. Но если тележка стоит на неотапливаемом складе зимой, а потом ее резко закатывают в горячий цех, материал испытывает шок. Возможны микротрещины. Для таких случаев нужны специальные, термостабильные составы.
Был проект для пищевого производства. Нужны были колеса для подвижных столов конвейера. Условия: постоянная влажная уборка, температура около +5°C, нагрузки динамические, плюс требование бесшумности. Обычные колеса с полиуретаном здесь не подходили — либо скрипели, либо быстро теряли свойства от моющих средств.
Мы перебрали несколько вариантов от разных поставщиков. В итоге остановились на разработке, где использовался полиуретан на полиэфирной основе с добавками для снижения трения и повышения гидролитической стойкости (чтобы не разрушался от воды). Интересно, что поставщиком материала выступила как раз компания, которая глубоко занимается синтезом — та самая ООО Юнчжоу Ялидэ Технолоджи. Их подход как национального высокотехнологичного предприятия предполагал именно подбор формулы под задачу, а не предложение стандартного каталога. Это сработало.
Колеса отработали уже два года без нареканий. Ключевым было то, что они предоставили не просто образцы, а технические данные по поведению материала в средах с определенным pH. Это уровень.
Так что же такое колеса с полиуретановым покрытием? Это не товарная позиция, а скорее инженерное решение. Его эффективность на 90% определяется не тем, как оно выглядит в каталоге, а тем, насколько глубоко производитель понимает химию материала и физику работы узла.
Сейчас на рынке много предложений. Но когда видишь, что компания, как ООО Юнчжоу Ялидэ Технолоджи, позиционирует себя именно как разработчик и производитель высокоэффективных полиуретановых материалов, а не просто сборщик колес, — это вызывает доверие. Потому что проблема часто кроется в сырье.
Для себя я вывел правило: всегда запрашивать не только сертификат на колесо, но и технические данные на полиуретановую смесь: базовый полиол, изоцианатный индекс, стойкость к конкретным средам. Если поставщик может это предоставить — диалог имеет смысл. Если нет — это лотерея. А в промышленности лотереи — слишком дорогое удовольствие.
