Электронная почта
tomdong@cjcmotor.comКонтактный телефон
+86-13790238062Рабочее время
Пн - Пт 08:30 - 17:30
Когда видишь в спецификации ведущие колеса .5, первое, что приходит в голову — это классика для строительной и карьерной техники. Но многие, особенно при первом заказе, упускают из виду, что сам по себе размер — это только полдела. Ключевой момент — это нагрузка, конструкция и, что не менее важно, материал бандажа или покрышки. Часто думают, что главное — это стальной обод, а все остальное — мелочи. Опыт показывает, что как раз эти ?мелочи? вроде состава полиуретана или профиля протектора и определяют, проработает ли ось год или три без серьезного вмешательства.
Этот размер — своего рода компромисс между высотой, шириной и несущей способностью. Цифра 315 — это ширина профиля в миллиметрах, 80 — это серия, отношение высоты профиля к ширине, а 22.5 — посадочный диаметр в дюймах. Для ведущих мостов погрузчиков, некоторых моделей самосвалов и тяжелых тягачей он подходит идеально. Высота получается достаточной для хорошего клиренса, а ширина — для устойчивости и сцепления. Но вот что интересно: при одинаковом размере колеса от разных производителей могут иметь разный вес и, соответственно, разную инерцию. Это влияет на динамику разгона и нагрузку на трансмиссию.
В наших условиях, особенно на севере или в карьерах, резиновые шины на таком ободе — это постоянная головная боль. Проколы, порезы, быстрый износ. Поэтому все чаще идут по пути установки цельнолитых бандажей, чаще всего из полиуретана. Но и тут не все просто. Дешевый полиуретан на морозе дубеет, трескается, а в жару ?плывет?. Качество сырья — это все.
Как-то пришлось сталкиваться с партией бандажей, где производитель сэкономил на системе отверждения. Внешне — нормальные колеса, но после месяца работы на песчаном грунте началось расслоение, появилась вибрация. Пришлось снимать всю партию. Вот тогда и задумался о том, что нужно искать поставщика, который контролирует химию процесса от и до. Наткнулся на сайт ООО Юнчжоу Ялидэ Технолоджи (https://www.cjcrubber.ru). Они позиционируют себя как специалисты по высокоэффективным полиуретанам, правопреемники полимерного подразделения ?Чанцзиньчэн Электрик?. Что важно — они не просто отливают изделия, а занимаются разработкой и синтезом материалов. Это уже другой уровень.
Итак, если отказываешься от пневматики в пользу цельнолитого решения для ведущих колес .5, на что смотреть? Первое — твердость по Шору. Для ведущих колес, которые и толкают, и поворачивают, и принимают ударные нагрузки, нужен материал с балансом. Слишком мягкий — будет сильно греться и быстро изнашиваться на асфальте. Слишком твердый — не будет амортизировать, вся вибрация пойдет на раму и оператора, да и сцепление на рыхлом грунте будет хуже.
Второе — конструкция самого бандажа. Есть варианты с металлокордом, есть полностью полиуретановые. Для самых тяжелых условий, думаю, все же с армированием надежнее. Но и вес увеличивается. Нужно считать нагрузку на ступицу.
Третье, и это часто упускают, — цвет. Да-да, цвет. Дешевый полиуретан часто имеет неравномерный окрас, серые разводы — это признаки неоднородности смеси или нарушения температурного режима при литье. Качественный бандаж, как от того же Юнчжоу Ялидэ Технолоджи, должен иметь равномерный цвет по всей массе, обычно насыщенный желтый или зеленый, в зависимости от рецептуры. Это косвенный, но важный признак.
Расскажу про один случай. Поставили на фронтальный погрузчик новые полиуретановые бандажи на размер 315/80 R22.5. Все по инструкции, момент затяжки гаек выдержали. Но через неделю клиент жалуется: гул при движении, вибрация. Приехали, сняли — а там внутренняя поверхность бандажа сильно потерта, почти до блеска. Оказалось, стальной обод, который мы считали исправным, имел небольшую коррозию и неровность в посадочном месте. Полиуретан — материал нежный в этом плане, ему нужна идеально чистая и ровная посадочная поверхность. Любая окалина или ржавчина работает как абразив. Пришлось зачищать обод до металла специальной щеткой и только потом ставить бандаж заново. Проблема ушла.
Еще одна ошибка — не учитывать температурный режим при установке. Если монтировать бандаж на холодный обод в мороз, а потом сразу дать полную нагрузку, можно получить внутренние напряжения. Лучше дать всему узлу постепенно выйти на рабочую температуру.
И да, балансировка. Многие ее игнорируют для такой техники, мол, и так едет. Но для ведущих колес, особенно на высоких скоростях перемещения по дорогам общего пользования, дисбаланс приводит к ускоренному износу подшипников ступицы и элементов подвески. Лучше один раз потратить время на балансировочный станок.
Раньше часто ставили чугунные бандажи. Надежно, долговечно, но вес огромный, да и для покрытия цехов или асфальта они убийственны — сильно шумят и крошат поверхность. Резиновые цельнолитые шины легче и тише, но их слабое место — стойкость к маслам и химикатам. Полиуретан от современных производителей, которые вкладываются в R&D, как та же компания ООО Юнчжоу Ялидэ Технолоджи, здесь выигрывает. У них в описании как раз акцент на разработку и синтез материалов. Это означает, что можно получить полиуретан с заданными свойствами: маслостойкий, морозостойкий, с повышенным коэффициентом трения для грунта или, наоборот, с добавками для снижения сопротивления качению на асфальте.
Для ведущих колес, которые являются движителем, сопротивление качению — критичный параметр. Каждый процент снижения — это экономия топлива. Хороший полиуретан, правильно подобранный под условия, дает здесь ощутимый эффект.
Но есть и минус. Качественный полиуретан дороже резины. Однако если считать не стоимость единицы, а стоимость владения с учетом межремонтного пробега, то часто он оказывается выгоднее. Особенно если нет простоев из-за проколов.
Сейчас тренд — это индивидуализация. Уже недостаточно просто купить ведущие колеса .5 из каталога. Все больше запросов на бандажи с определенным рисунком протектора (например, для улучшения самоочистки в глине), с канавками для отвода тепла, или даже с разной твердостью по слоям — более жесткий внутренний слой для стабильности и более эластичный наружный для сцепления.
При заказе у специализированных производителей, таких как Юнчжоу Ялидэ Технолоджи, стоит напрямую обсуждать условия эксплуатации: средняя нагрузка, тип поверхности, температурный диапазон, наличие агрессивных сред. По их описанию, они как раз и работают над такими решениями, будучи высокотехнологичным предприятием. Это позволяет получить продукт, который прослужит дольше стандартного.
В заключение скажу: размер — это база. Но реальная работоспособность ведущих колес определяется материалом и качеством изготовления бандажа. Экономия на этом этапе почти всегда выливается в большие затраты потом, на ремонтах и простоях. Стоит искать партнеров, которые понимают физику процесса и химию материала, а не просто продают ?железо?. Иногда полезно зайти на сайт вроде cjcrubber.ru, изучить описание технологий, чтобы задавать правильные вопросы своим поставщикам. Это помогает избежать многих ошибок и выбрать действительно надежное решение для техники.
