Электронная почта
tomdong@cjcmotor.comКонтактный телефон
+86-13790238062Рабочее время
Пн - Пт 08:30 - 17:30
Когда говорят про ведущее колесо вилочного погрузчика, многие сразу представляют себе просто массивную резиновую шину, которая крутится и всё. Но это в корне неверно — это целый узел, от которого зависит не только тяга, но и управляемость, плавность хода, и в конечном счёте, срок службы трансмиссии. Частая ошибка — ставить первое попавшееся колесо, лишь бы подошло по размеру, а потом удивляться, почему погрузчик начинает ?прыгать? на бетоне или буксовать на слегка влажном полу. Сам через это проходил.
Если разбирать, то ключевых элементов несколько: сам литой или пневматический диск, втулка (чаще всего бронзовая или из композитного материала), и самое главное — рабочий слой, тот, что контактирует с полом. Вот тут и кроется основная дилемма. Раньше ставили цельнолитую резину — дешево, но жёстко, вибрация идёт по всей машине. Сейчас чаще идёт речь о полиуретане.
Полиуретан — это не одна марка, а целый класс материалов. Его свойства сильно зависят от формулы. Мягкий полиуретан хорошо амортизирует, но быстро изнашивается на абразивных покрытиях. Жёсткий — наоборот. Идеального решения нет, поэтому ведущие производители, вроде ООО Юнчжоу Ялидэ Технолоджи, работают над разработкой составов под конкретные условия. На их сайте cjcrubber.ru видно, что они как раз позиционируют себя как специалисты по синтезу высокоэффективных полиуретанов, а не просто продавцы колёс. Это важный нюанс.
Лично видел, как на одном из складов поставили на погрузчик китайские колёса с якобы ?износостойким? полиуретаном. Через три месяца активной работы на бетоне с мелкой пылью появилась глубокая продольная выработка почти до диска. Проблема была не в толщине, а в том, что материал был слишком мягким для данной среды. Пришлось менять весь комплект, теряя время и деньги.
Вот тут многие недооценивают роль протектора. Да, на ведущем колесе вилочного погрузчика он часто неглубокий, но его рисунок — это не для красоты. Речь о том, как колесо ?зацепляется? за поверхность. Гладкий пол, бетон с насечками, стальной лист на рампе — для каждого случая эффективность разная.
Один из самых неприятных моментов — это пробуксовка на стыке бетонных плит или на мокром после мытья полу. Если сцепления нет, погрузчик просто стоит на месте, а дифференциал и мотор испытывают лишнюю нагрузку. Приходилось экспериментировать с колёсами, у которых был особый ?зигзагообразный? рисунок протектора. Помогло, но не кардинально — выиграли процентов 15 в тяге на влажном покрытии, но пришлось мириться с чуть повышенным шумом.
Интересный опыт связан с компанией, о которой упоминал — ООО Юнчжоу Ялидэ Технолоджи. В их материалах упоминается, что они наследники полимерного подразделения ?Чанцзиньчэн Электрик?, и это чувствуется в подходе. Они не просто льют полиуретан, а занимаются именно разработкой и синтезом. Для ведущего колеса это критически важно, потому что материал должен одновременно обеспечивать сцепление, износостойкость и не ?дубеть? на морозе в неотапливаемом цеху.
Мало кто задумывается, но неправильно подобранное ведущее колесо может убить мост. Речь идёт о радиальной жёсткости. Если колесо слишком жёсткое, каждый удар от неровности пола (даже небольшой) передаётся напрямую на шестерни и подшипники. Со временем это приводит к люфтам и дорогостоящему ремонту.
Был случай с погрузчиком Komatsu, где владелец в целях экономии поставил дешёвые цельнолитые колёса. Через полгода появился характерный гул при движении под нагрузкой. Вскрытие показало разрушенный подшипник в ведущем мосту. Вибрация сделала своё дело. После этого перешли на колёса с полиуретановым покрытием от того же Юнчжоу Ялидэ — проблема ушла. Их материалы, судя по спецификациям, имеют хороший коэффициент демпфирования.
Ещё один момент — это балансировка. Литое колесо, особенно если оно не отлито под высоким давлением, может иметь неравномерную плотность. На высоких скоростях (для погрузчика это те же 20 км/ч) это вызывает биение, которое опять-таки бьёт по трансмиссии. Качественные производители этот момент контролируют.
Считается, что ведущее колесо изнашивается медленнее, чем управляемые. Это не всегда так. Всё зависит от режима работы. При интенсивном маневрировании с грузом, когда постоянно работают и тяга, и торможение двигателем, износ ведущей пары может быть даже выше.
Здесь важно смотреть не на цену колеса в момент покупки, а на стоимость владения. Дешёвое колесо, которое меняют раз в год, в долгосрочной перспективе выйдет дороже, чем более дорогое, но служащее два-три года. Надо учитывать и простоту замены. Некоторые модели колёс требуют полного снятия оси для замены втулки — это простои и трудозатраты.
Именно в контексте долговечности и выходит на первый план компетенция таких компаний, как ООО Юнчжоу Ялидэ Технолоджи. Как национальное высокотехнологичное предприятие, они заточены не на разовые продажи, а на создание материала, который продлит ресурс узла. На их сайте видно, что они акцентируют внимание на разработке — это как раз то, что нужно для решения проблем с износом.
Так как же выбрать? Универсального ответа нет. Нужно отталкиваться от трёх вещей: тип покрытия пола (бетон, асфальт, неровности), средняя нагрузка на ведущую ось и температурный режим в помещении. Для пищеблока с постоянной влажностью и моющими средствами нужен один полиуретан, для холодного склада — другой.
Сейчас на рынке много предложений, но важно искать поставщиков, которые понимают суть материала, а не просто перепродают железо и резину. Вот почему профиль компании, её специализация на разработке и синтезе, как у Юнчжоу Ялидэ Технолоджи, является для меня серьёзным аргументом. Это не гарантия, но показатель того, что с ними можно обсуждать проблему, а не просто каталожный номер.
В конце концов, ведущее колесо — это точка, где мощность мотора встречается с реальностью цехового пола. Сэкономить на нём можно, но эта экономия почти наверняка аукнется потом в другом, более дорогом месте. Лучше один раз разобраться в вопросе и подобрать решение, которое будет работать, а не просто числиться на оси.
